Trong bối cảnh chuyển dịch sang năng lượng sạch diễn ra mạnh mẽ trên toàn cầu, Việt Nam được đánh giá là một trong những thị trường điện gió giàu tiềm năng nhờ đường bờ biển dài hơn 3.000 km cùng điều kiện tự nhiên thuận lợi.

Tuy nhiên, phía sau mỗi dự án điện gió là một bài toán logistics đặc biệt phức tạp. Việc vận chuyển những cánh quạt dài gần 100 m hay các thân trụ nặng hàng trăm tấn đến khu vực đồi núi hoặc ven biển không chỉ đòi hỏi năng lực kỹ thuật mà còn tác động trực tiếp đến chi phí đầu tư và tiến độ triển khai dự án.

Để tìm hiểu cách giải quyết bài toán này, chúng tôi đã có cuộc trao đổi với anh Trần Phi Sơn – Phó phòng Kinh doanh Công ty Cổ phần Vận tải Đa phương thức VIETRANSTIMEX, đơn vị có nhiều năm kinh nghiệm triển khai các dự án điện gió quy mô lớn tại Việt Nam.

Từ vị thế doanh nghiệp đến năng lực giải bài toán vận chuyển điện gió

Phỏng vấn viên: Rất vui được chào đón anh Trần Phi Sơn tham gia buổi trò chuyện hôm nay để cùng giải mã hành trình đặc biệt của ngành năng lượng tái tạo. Trước khi đi sâu vào chuyên môn, anh có thể chia sẻ đôi nét về VIETRANSTIMEX và vị thế của doanh nghiệp trong lĩnh vực vận tải siêu trường, siêu trọng?

Anh Trần Phi Sơn: VIETRANSTIMEX được thành lập từ năm 1976, tiền thân là Công ty Vận tải Đa phương thức II. Trải qua gần 50 năm phát triển, chúng tôi hiện là một trong những doanh nghiệp hàng đầu Việt Nam trong lĩnh vực vận tải siêu trường, siêu trọng.

Theo bảng xếp hạng của IC Transport (Anh) năm 2024, VIETRANSTIMEX đứng thứ 38 trong Top 50 doanh nghiệp vận tải siêu trường, siêu trọng lớn nhất thế giới. Tại Việt Nam, chúng tôi không chỉ dừng lại ở vai trò nhà vận chuyển – lắp đặt, mà còn là đối tác tư vấn chiến lược cho các dự án hạ tầng trọng điểm quốc gia, góp phần định hình sự thành công cho chuỗi cung ứng năng lượng của đất nước.

Một mét vuông mặt bằng cũng là một khoản chi phí cần cân nhắc

Phỏng vấn viên: Với kinh nghiệm triển khai nhiều dự án điện gió, theo anh, đâu là đặc thù lớn nhất của lĩnh vực này?

Anh Trần Phi Sơn: Điểm khác biệt của các dự án điện gió nằm ở quy mô mặt bằng rất lớn. Theo tính toán của nhiều chủ đầu tư, chỉ riêng một trụ điện gió đã cần khoảng 2–3 ha diện tích, bao gồm vị trí đặt trụ, hành lang an toàn, trạm biến áp và hệ thống đường nội bộ.
Khi quy mô mặt bằng càng lớn, áp lực về chi phí giải phóng mặt bằng cũng càng cao. Vì vậy, đối với các chủ đầu tư, mỗi mét vuông mặt bằng đều là một khoản chi phí cần được cân nhắc.

Đó cũng là lúc vai trò của đơn vị logistics vượt ra ngoài phạm vi vận chuyển đơn thuần. Chúng tôi tham gia ngay từ giai đoạn lập kế hoạch để cùng chủ đầu tư xây dựng phương án vận chuyển phù hợp nhất, hướng tới mục tiêu giảm tối đa diện tích cần tác động trong quá trình thi công, từ đó trực tiếp giúp nhà đầu tư tiết kiệm chi phí tổng thể cho dự án.

Phỏng vấn viên: Kích thước quá khổ của các cấu kiện điện gió tạo ra những thách thức như thế nào trong thực tế?

Anh Trần Phi Sơn: Để dễ hình dung về độ khó của công việc này, đầu tiên chúng ta có thể nhìn vào kích thước của các cấu kiện.
Một cánh quạt điện gió hiện nay thường dài từ 80–100 m, tương đương chiều dài của gần năm xe container nối đuôi nhau. Trong khi đó, đường kính thân trụ có thể lớn tương đương một ngôi nhà hai tầng.

Bên cạnh đó là đặc điểm địa hình. Để đạt hiệu quả khai thác gió tối ưu, các dự án thường được xây dựng trên đỉnh đồi, vùng núi hoặc khu vực ven biển, nơi điều kiện hạ tầng giao thông còn nhiều hạn chế.

Sự kết hợp giữa cấu kiện có kích thước khổng lồ và địa hình phức tạp khiến việc vận chuyển trở thành một trong những hạng mục khó nhất của toàn bộ dự án.
Chính vì vậy, các chủ đầu tư và tổng thầu EPC không chỉ tìm kiếm một đơn vị có đủ phương tiện vận chuyển, mà còn cần một đối tác có kinh nghiệm khảo sát thực địa, hiểu rõ điều kiện hạ tầng tại Việt Nam và có khả năng tính toán phương án kỹ thuật chính xác đến từng chi tiết nhằm đảm bảo cấu kiện được vận chuyển an toàn, đúng tiến độ và với chi phí tối ưu.

Hành trình đưa những cánh quạt gió khổng lồ đến công trường

Phỏng vấn viên: Anh có thể chia sẻ cụ thể hơn về quy trình vận chuyển một cánh quạt điện gió dài từ 80–100 m?

Anh Trần Phi Sơn: Với những cấu kiện dài từ 80m đến 100m, việc vận chuyển xuyên suốt từ cảng biển đến những địa hình hiểm trở như núi cao hay ngoài khơi xa chắc chắn là một bài toán khó với nhiều biến số. Do đó toàn bộ phương án vận chuyển cũng là chuỗi các phép tính phức tạp. Khó khăn không chỉ nằm ở việc di chuyển cấu kiện mà còn ở toàn bộ hệ thống hạ tầng phục vụ quá trình vận chuyển.

Thách thức đầu tiên của nhà đầu tư là đối mặt với ngân sách phát sinh cho việc mở rộng, gia cố hệ thống đường giao thông từ quốc lộ vào tới từng vị trí trụ.

Thứ hai là áp lực về hạ tầng cảng biển. Đặc thù cấu kiện điện gió là hàng siêu trường siêu trọng, yêu cầu những bến cảng chuyên dụng có năng lực tiếp nhận hàng nặng, trong khi số lượng cảng đáp ứng tiêu chuẩn này tại Việt Nam còn hạn chế. Điều đó khiến chủ đầu tư và các tổng thầu EPC không phải lúc nào cũng có thể lựa chọn cảng nhập hàng gần dự án nhất.

Sau khi rời cảng, hành trình vận chuyển cũng phải đối mặt với hệ thống chướng ngại vật dày đặc trên các tuyến quốc lộ, từ mạng lưới điện, cầu vượt đến mật độ dân cư và nút thắt hạ tầng.

Để giải quyết các vấn đề này, VIETRANSTIMEX thực hiện quy trình nghiêm ngặt ngay từ trước khi bắt đầu vận chuyển. Từ khảo sát thực địa chi tiết để đánh giá từng cung đường, mô phỏng hành trình vận chuyển và xây dựng phương án tối ưu nhất. Sau đó lên phương án giải tỏa hoặc tạm dời các vật cản dọc tuyến. Trong suốt quá trình này, chúng tôi phải làm việc chặt chẽ với chính quyền địa phương và người dân để đảm bảo lộ trình thông suốt và an toàn tuyệt đối.

Phỏng vấn viên: Như vậy, việc không thể chủ động lựa chọn cảng nhập hàng gần dự án cũng là một thách thức đáng kể?

Anh Trần Phi Sơn: Đúng vậy. Tuy nhiên, đó mới chỉ là yếu tố khách quan. Một thách thức khác nằm ở năng lực thiết bị chuyên dụng.

Hiện nay, không nhiều doanh nghiệp tại Việt Nam sở hữu hệ thống thiết bị đáp ứng yêu cầu vận chuyển các thế hệ tua-bin điện gió mới với kích thước ngày càng lớn.

Nhận thấy xu hướng này từ sớm, trước khi thị trường điện gió phát triển mạnh, VIETRANSTIMEX đã chủ động đầu tư hệ thống thiết bị chuyên dụng nhằm đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật vận tải khắt khe nhất của các dự án trong nước và quốc tế.

Xem thêm: [Phỏng vấn] Vận Chuyển Ngành Nhựa – Từ Chuẩn Hóa Pháp Lý Đến Bài Toán Tối Ưu Chuỗi Cung Ứng

Gỡ rối điểm nghẽn hạ tầng bằng giải pháp công nghệ vận tải chuyên dụng

Phỏng vấn viên: Từ giai đoạn tư vấn đến khi dự án chính thức triển khai, VIETRANSTIMEX thường đồng hành cùng chủ đầu tư trong bao lâu?

Anh Trần Phi Sơn: Thông thường, quá trình này kéo dài từ 6 tháng đến một năm, tùy theo quy mô và mức độ phức tạp của từng dự án và ngay từ giai đoạn chuẩn bị dự án.
Nguyên nhân chính nằm ở công tác giải phóng mặt bằng, vốn phụ thuộc chặt chẽ vào quy hoạch sử dụng đất của từng địa phương. Sau khi VIETRANSTIMEX và chủ đầu tư thống nhất phương án vận chuyển tối ưu, chủ đầu tư phải nộp phương án này lên Ủy ban Nhân dân tỉnh để phê duyệt hoặc điều chỉnh quy hoạch tương ứng.

Điều này có nghĩa là, bên cạnh việc tư vấn kỹ thuật, VIETRANSTIMEX còn cần đồng hành cùng chủ đầu tư khi làm việc với các sở, ban ngành nhằm đảm bảo tính pháp lý và sự phù hợp của quy hoạch đất cho dự án. Các thủ tục phê duyệt này thường cần nhiều thời gian, có thể lên tới một năm trước khi chính thức triển khai thực địa.

Phỏng vấn viên: Có thể thấy phần lớn thời gian chuẩn bị dự án lại nằm ở công tác giải phóng mặt bằng. Vậy VIETRANSTIMEX đã giúp chủ đầu tư giảm áp lực về chi phí và khối lượng giải phóng mặt bằng như thế nào?

Anh Trần Phi Sơn: Đúng vậy. Đối với các dự án điện gió, chi phí phát sinh trong quá trình vận chuyển thường không nằm ở việc di chuyển cấu kiện, mà chủ yếu đến từ chi phí giải phóng mặt bằng và xử lý các điểm nghẽn hạ tầng dọc tuyến.

Vì vậy, ngay từ giai đoạn khảo sát và xây dựng phương án, chúng tôi luôn hướng đến mục tiêu giảm thiểu tối đa diện tích mặt bằng cần tác động.

Để làm được điều đó, VIETRANSTIMEX kết hợp giữa kinh nghiệm thực tiễn của đội ngũ kỹ sư và hệ thống thiết bị chuyên dụng hiện đại nhằm xây dựng phương án vận chuyển phù hợp với điều kiện hạ tầng hiện hữu.

Để quý độc giả dễ hình dung, một cánh quạt điện gió hiện nay có chiều dài khoảng 80–100 m, tương đương gần 5 xe container nối đuôi nhau. Nếu vận chuyển theo phương pháp thông thường, phương tiện sẽ cần bán kính quay rất lớn tại các khúc cua, kéo theo việc phải mở rộng đường và giải phóng thêm mặt bằng.

Trong khi đó, VIETRANSTIMEX sử dụng hệ thống trang thiết bị chuyên dụng có khả năng nâng và xoay cánh quạt ngay trên phương tiện vận chuyển. Bằng cách thay đổi góc nghiêng của cánh quạt để “ôm” sát theo cung đường hoặc vượt qua các chướng ngại vật trên không, chúng tôi có thể thu hẹp đáng kể bán kính quay của phương tiện. Điều đó đồng nghĩa với việc giảm diện tích giải phóng mặt bằng, hạn chế việc di dời công trình, cây trồng và các hạ tầng hiện hữu, từ đó giúp chủ đầu tư tiết kiệm đáng kể chi phí và rút ngắn thời gian triển khai dự án.

Phỏng vấn viên: Đây hẳn là một yêu cầu rất cao về mặt kỹ thuật, bởi việc điều khiển một khối hàng siêu trường siêu trọng xoay giữa không trung không hề đơn giản?

Anh Trần Phi Sơn: Đúng vậy. Đây là bài toán đòi hỏi sự chính xác cực kỳ cao, bởi mọi thao tác đều liên quan đến những cấu kiện có kích thước và tải trọng đặc biệt lớn. Chỉ một sai lệch nhỏ cũng có thể ảnh hưởng đến an toàn và toàn bộ kế hoạch vận chuyển.

Tuy nhiên, giá trị của giải pháp không nằm ở bản thân thiết bị, mà ở khả năng kết hợp giữa kinh nghiệm – trình độ đội ngũ với công nghệ vận chuyển và thiết bị hiện đại.

Tiết kiệm 60% chi phí giải phóng mặt bằng cho nhà đầu tư Pháp

Phỏng vấn viên: Anh có thể chia sẻ một ví dụ cụ thể về một “bài toán khó” mà VIETRANSTIMEX đã thành công giúp khách hàng tối ưu chi phí đáng kể không?

Anh Trần Phi Sơn: Một trong những dự án tiêu biểu là dự án điện gió tại Đắk Lắk do một tập đoàn năng lượng của Pháp đầu tư.

Thách thức lớn nhất của dự án đến từ địa hình đồi núi Tây Nguyên và chi phí giải phóng mặt bằng. Tuyến vận chuyển đi qua khu vực tập trung nhiều loại cây công nghiệp có giá trị kinh tế cao như sầu riêng, hồ tiêu và cà phê, đúng vào thời điểm thu hoạch. Nếu mở rộng tuyến đường theo phương án thông thường, chi phí đền bù hoa màu sẽ rất lớn.

Sau khi khảo sát thực địa, đội ngũ kỹ sư VIETRANSTIMEX đã phối hợp với chủ đầu tư rà soát lại toàn bộ phương án vận chuyển và thiết kế hệ thống đường nội bộ.

Từ đó, chúng tôi đã đề xuất một phương án vận chuyển khác biệt – vận chuyển cánh quạt theo dạng nghiêng trên không, nâng phần đuôi cánh, nhằm giảm thiểu tối đa diện tích chiếm dụng mặt bằng và số lượng cây trồng cần giải tỏa.

Phỏng vấn viên: Giải pháp này đã mang lại hiệu quả như thế nào cho chủ đầu tư?

Anh Trần Phi Sơn: Mặc dù không thể tiết lộ con số cụ thể theo quy định bảo mật, nhưng dựa trên báo cáo đánh giá cuối cùng, phía chủ đầu tư xác nhận giải pháp của VIETRANSTIMEX đã giúp họ tiết kiệm được 60% chi phí giải phóng mặt bằng và đền bù hoa màu so với dự toán ban đầu.

Kết quả này không chỉ giúp dự án về đích hiệu quả về mặt kinh tế mà còn là nền tảng vững chắc để chủ đầu tư tiếp tục tin tưởng, lựa chọn VIETRANSTIMEX cho các dự án điện gió trọng điểm trong năm tới.

Giải pháp vận tải đa phương thức cho thách thức hạ tầng tại Quảng Trị

Phỏng vấn viên: Anh có thể chia sẻ một ví dụ cụ thể về một “bài toán khó” mà VIETRANSTIMEX đã thành công giúp khách hàng tối ưu chi phí đáng kể không?

Anh Trần Phi Sơn: Một trong những dự án tiêu biểu là dự án điện gió tại Đắk Lắk do một tập đoàn năng lượng của Pháp đầu tư.

Thách thức lớn nhất của dự án đến từ địa hình đồi núi Tây Nguyên và chi phí giải phóng mặt bằng. Tuyến vận chuyển đi qua khu vực tập trung nhiều loại cây công nghiệp có giá trị kinh tế cao như sầu riêng, hồ tiêu và cà phê, đúng vào thời điểm thu hoạch. Nếu mở rộng tuyến đường theo phương án thông thường, chi phí đền bù hoa màu sẽ rất lớn.

Sau khi khảo sát thực địa, đội ngũ kỹ sư VIETRANSTIMEX đã phối hợp với chủ đầu tư rà soát lại toàn bộ phương án vận chuyển và thiết kế hệ thống đường nội bộ.
Từ đó, chúng tôi đã đề xuất một phương án vận chuyển khác biệt – vận chuyển cánh quạt theo dạng nghiêng trên không, nâng phần đuôi cánh, nhằm giảm thiểu tối đa diện tích chiếm dụng mặt bằng và số lượng cây trồng cần giải tỏa.

Phỏng vấn viên: Giải pháp này đã mang lại hiệu quả như thế nào cho chủ đầu tư?

Anh Trần Phi Sơn: Mặc dù không thể tiết lộ con số cụ thể theo quy định bảo mật, nhưng dựa trên báo cáo đánh giá cuối cùng, phía chủ đầu tư xác nhận giải pháp của

VIETRANSTIMEX đã giúp họ tiết kiệm được 60% chi phí giải phóng mặt bằng và đền bù hoa màu so với dự toán ban đầu.
Kết quả này không chỉ giúp dự án về đích hiệu quả về mặt kinh tế mà còn là nền tảng vững chắc để chủ đầu tư tiếp tục tin tưởng, lựa chọn VIETRANSTIMEX cho các dự án điện gió trọng điểm trong năm tới.

Phỏng vấn viên: Ngoài dự án tại Đắk Lắk, anh có thể chia sẻ thêm một trường hợp mà VIETRANSTIMEX đã phải thay đổi hoàn toàn phương án vận chuyển để giải quyết bài toán thực tế?

Anh Trần Phi Sơn: Một ví dụ điển hình là dự án thay thế cánh quạt điện gió tại Quảng Trị cho một nhà sản xuất tua-bin hàng đầu của Đức.

Đây là dự án chúng tôi từng thực hiện vào năm 2021. Tuy nhiên, sau khoảng 5 năm, hạ tầng dọc tuyến từ cảng Hòn La đến công trường đã thay đổi đáng kể. Nhiều khu dân cư mới được hình thành, kéo theo sự xuất hiện của nhà ở, cây xanh và các công trình hạ tầng. Nếu tiếp tục sử dụng lộ trình cũ, chủ đầu tư sẽ phải đối mặt với chi phí giải phóng mặt bằng rất lớn, đồng thời gây ảnh hưởng đáng kể đến cộng đồng địa phương.

Sau quá trình khảo sát và đánh giá nhiều kịch bản, VIETRANSTIMEX quyết định thay đổi phương án vận chuyển, kết hợp vận tải thủy và đường bộ nhằm tránh các điểm nghẽn hạ tầng trên tuyến.

Giải pháp này, cùng với việc sử dụng thiết bị chuyên dụng, giúp cấu kiện được vận chuyển đến công trường an toàn mà không phải giải tỏa bất kỳ hộ dân hay một cây xanh nào và vẫn giữ nguyên hiện trạng hạ tầng khu vực, tiết kiệm đáng kể chi phí giải phóng mặt bằng mà còn hạn chế tối đa tác động đến môi trường và cộng đồng dân cư. Kết quả, phía đối tác Đức cũng đánh giá cao năng lực tư vấn và triển khai của VIETRANSTIMEX, tạo nền tảng cho các cơ hội hợp tác trong tương lai.

Con người là nhân tố quyết định trong kỷ nguyên máy móc

Phỏng vấn viên: Để có thể tư vấn và triển khai những phương án phức tạp như vậy, theo anh, đâu là năng lực cốt lõi tạo nên sự khác biệt của VIETRANSTIMEX?

Anh Trần Phi Sơn: Theo tôi, yếu tố quan trọng nhất vẫn là con người.

Máy móc và thiết bị hiện đại là điều kiện cần, nhưng chỉ con người mới có thể khảo sát hiện trường, phân tích điều kiện hạ tầng, đánh giá rủi ro và đưa ra phương án phù hợp nhất cho từng dự án.

Đội ngũ kỹ sư của VIETRANSTIMEX có nhiều năm kinh nghiệm triển khai các dự án siêu trường, siêu trọng trên khắp Việt Nam. Nhờ hiểu rõ đặc điểm địa hình, hạ tầng giao thông và yêu cầu kỹ thuật của từng khu vực, chúng tôi có thể tính toán phương án chính xác đến từng chi tiết, giúp giảm thiểu rủi ro ngay từ giai đoạn chuẩn bị.

Yếu tố thứ hai là năng lực thiết bị.

Một phương án tốt chỉ có ý nghĩa khi doanh nghiệp sở hữu hệ thống thiết bị đủ khả năng hiện thực hóa phương án đó. Vì vậy, VIETRANSTIMEX luôn chủ động đầu tư và sở hữu biên độ thiết bị chuyên dụng đủ lớn và đủ sâu, đồng thời liên tục nâng cấp năng lực vận hành để đáp ứng mọi kịch bản vận tải khắt khe nhất của các dự án điện gió thế hệ mới.

Phỏng vấn viên: Quy trình triển khai của VIETRANSTIMEX được chuẩn hóa như thế nào để kết hợp hiệu quả giữa năng lực con người và hệ thống thiết bị?

Anh Trần Phi Sơn: Quy trình của chúng tôi bắt đầu từ sự chủ động. Chúng tôi chủ động bắt đầu đồng hành với khách hàng ngay từ khi dự án còn trong giai đoạn chuẩn bị. Quy trình triển khai sau đó trải qua nhiều giai đoạn nghiêm ngặt: từ khảo sát thực địa, đánh giá điều kiện hạ tầng, xây dựng phương án vận chuyển, hoạch định giải phóng mặt bằng, đến việc liên tục tinh chỉnh và tối ưu hóa giải pháp dựa trên biến động thực tế cho đến khi đạt được phương án thực thi cuối cùng.

Có thể nói, phần lớn giá trị của một dự án logistics được tạo ra trước khi chuyến xe đầu tiên lăn bánh.

Phỏng vấn viên: Có thể hiểu rằng VIETRANSTIMEX không chỉ là đơn vị vận tải mà còn là đối tác đồng hành cùng khách hàng trong suốt quá trình triển khai dự án?

Anh Trần Phi Sơn: Đúng vậy. Các nhà đầu tư ngày nay không chỉ cần một doanh nghiệp có khả năng vận chuyển hàng siêu trường, siêu trọng. Họ cần một đối tác có thể cùng tham gia từ giai đoạn lập phương án, đánh giá rủi ro, tư vấn kỹ thuật cho đến khi toàn bộ thiết bị được đưa vào vị trí lắp đặt an toàn.

Đó cũng là định hướng mà VIETRANSTIMEX theo đuổi trong nhiều năm qua: cung cấp giải pháp logistics tổng thể, thay vì chỉ cung cấp dịch vụ vận tải đơn thuần.

Hướng đến những dự án năng lượng quy mô lớn trong khu vực

Phỏng vấn viên: Hiện nay ngày càng có nhiều doanh nghiệp tham gia thị trường logistics điện gió. Theo anh, đâu là lợi thế cạnh tranh chính của VIETRANSTIMEX?

Anh Trần Phi Sơn: Cạnh tranh trong ngành ngày càng lớn khi nhiều doanh nghiệp đầu tư mạnh vào thiết bị và nhân lực.

Tuy nhiên, định hướng của VIETRANSTIMEX không chỉ là trở thành đơn vị vận chuyển, mà là nhà cung cấp giải pháp logistics tích hợp cho các dự án năng lượng.

Không chỉ tập trung thế mạnh vận chuyển hàng siêu trường siêu trọng đường bộ, chúng tôi đã mở rộng dịch vụ lắp đặt chuyên dụng, vận tải đa phương thức, đặc biệt là đường biển hạng nặng và hợp tác với các đối tác quốc tế để cộng hưởng năng lực thiết bị cũng như kinh nghiệm triển khai các dự án quy mô lớn.

Mục tiêu của chúng tôi không chỉ là duy trì vị thế tại Việt Nam mà còn mở rộng hoạt động sang các thị trường năng lượng đang phát triển trong khu vực như Lào, Campuchia và Philippines.

Phỏng vấn viên: Theo anh, VIETRANSTIMEX đang chuẩn bị như thế nào cho xu hướng phát triển của điện gió trong thời gian tới?

Anh Trần Phi Sơn: Công nghệ điện gió đang thay đổi rất nhanh. Công suất tua-bin ngày càng lớn, kéo theo kích thước và trọng lượng của các cấu kiện cũng tăng lên đáng kể. Để đón đầu xu hướng này, VIETRANSTIMEX tập trung vào ba định hướng.

Thứ nhất là tiếp tục đầu tư hệ thống cẩu và phương tiện vận chuyển có tải trọng lớn hơn, đáp ứng các cấu kiện thế hệ mới.

Thứ hai là mở rộng năng lực phục vụ các dự án điện gió ngoài khơi thông qua việc hợp tác triển khai các thiết bị và phương tiện chuyên dụng.

Thứ ba là tăng cường hợp tác với các đối tác quốc tế để nâng cao năng lực cạnh tranh và từng bước mở rộng thị trường trong khu vực.

Chúng tôi tự tin rằng với sự chuẩn bị bài bản về hạ tầng kỹ thuật và tầm nhìn chiến lược, VIETRANSTIMEX sẽ tiếp tục là sự lựa chọn tin cậy cho những dự án năng lượng quy mô và phức tạp trong thời gian tới.

Phỏng vấn viên: Xin cảm ơn anh Trần Phi Sơn về những chia sẻ rất thực tế và giá trị.

Chúc anh cùng VIETRANSTIMEX tiếp tục gặt hái nhiều thành công, đồng hành cùng các dự án năng lượng trọng điểm tại Việt Nam và khu vực.

————-

Thực hiện và biên tập bởi SOTRANS Group

(SOTRANS Group News)