Trong bối cảnh thương mại hàng hải toàn cầu đối mặt với nhiều biến động về chính sách và sự giảm tốc chung, Cảng Ninh Ba – Châu Sơn (Trung Quốc) đã tạo nên một “cú hích” chấn động ngành logistics. Kết thúc năm 2025, cảng đã chính thức vượt mốc sản lượng 1,4 tỷ tấn hàng hóa, giữ vững ngôi vương là cảng lớn nhất thế giới trong 17 năm liên tiếp.

Cảng Ninh Ba – Châu Sơn và những con số “biết nói” năm 2025

Kỷ lục xử lý hàng hóa

Năm 2025 đánh dấu một bước nhảy vọt về năng lực vận hành toàn diện của cảng Ninh Ba – Châu Sơn. Không chỉ dừng lại ở tổng sản lượng hàng hóa, lần đầu tiên trong lịch sử, sản lượng container thông qua cảng đã vượt mốc 40 triệu TEU. Con số này giúp cảng Ninh Ba – Châu Sơn củng cố vững chắc vị trí cảng container lớn thứ ba trên toàn thế giới.

Việc đạt được mức tăng trưởng này trong một năm đầy thách thức chứng minh khả năng thích ứng cực cao của hệ thống quản lý cảng biển Trung Quốc trước những thay đổi của dòng chảy thương mại quốc tế.

Hệ sinh thái hạ tầng quy mô siêu lớn

Sức mạnh của Ninh Ba – Châu Sơn không đến từ sự ngẫu nhiên mà đến từ chiến lược đầu tư hạ tầng quy mô siêu lớn, được xem là “Xương sống” để cảng biển này đạt kỷ lục 1,4 tỷ tấn. Đến năm 2025, hai bến container cấp 10 triệu TEU tại Xuyên Sơn (Chuanshan) và Mai Sơn (Meishan) đã chính thức vận hành hết công suất.

Đặc biệt, thế giới phải ngả mũ trước cầu cảng quặng Thử Lãng Hồ (Shulanghu) – bến trung chuyển quặng duy nhất trên toàn cầu có khả năng tiếp nhận và bốc dỡ đồng thời hai tàu siêu tải trọng 400.000 tấn. Đây chính là những “cỗ máy” then chốt giúp cảng duy trì hiệu suất xử lý hàng hóa ở mức kỷ lục.

Mạng lưới kết nối toàn cầu không giới hạn

Tính đến cuối năm 2025, mạng lưới tuyến vận chuyển container từ Ninh Ba – Châu Sơn đã mở rộng lên con số 309 tuyến. Sự phủ sóng này giúp cảng kết nối trực tiếp với hơn 700 cảng biển tại trên 200 quốc gia và vùng lãnh thổ.

Trung bình mỗi ngày, cảng tiếp nhận và điều phối gần 300 tàu chở hàng. Với hiệu suất kinh khủng này, chỉ số kết nối cảng biển (Port Connectivity Index) của Ninh Ba – Châu Sơn hiện đang xếp thứ hai trên toàn cầu. Điều này có ý nghĩa cực kỳ quan trọng đối với các doanh nghiệp logistics quốc tế như SOTRANS trong việc tối ưu hóa thời gian và lộ trình vận chuyển hàng hóa cho khách hàng.

Ảnh: China Xinhua News. 

Chiến lược vươn tầm quốc tế và bài học cho Logistics Việt Nam

Không chỉ tập trung vào hạ tầng tại chỗ, năm 2025 còn chứng kiến sự bùng nổ của cảng Ninh Ba – Châu Sơn trong mảng kinh doanh hải ngoại. Họ đã thiết lập và tinh chỉnh hệ thống mạng lưới dịch vụ logistics, kho bãi tại các thị trường trọng điểm như:

• Tại Đức và Dubai: Hoàn thiện hệ thống kho ngoại quan hiện đại.
• Tại Singapore và Nhật Bản: Thành lập các văn phòng đại diện để trực tiếp điều hành và kết nối dòng hàng.

Đây là bài học lớn cho ngành logistics Việt Nam về việc không chỉ xây dựng “cảng cứng” mà còn phải phát triển “mạng lưới mềm” toàn cầu để kiểm soát chuỗi cung ứng từ gốc đến ngọn.

Với vị thế là cửa ngõ quan trọng nhất của Con đường Tơ lụa trên biển thế kỷ 21, sự ổn định và tăng trưởng của Ninh Ba – Châu Sơn là tín hiệu lạc quan cho thương mại toàn cầu năm 2026. Đối với các doanh nghiệp XNK Việt Nam, việc tận dụng các tuyến hành hải kết nối với cảng này sẽ giúp giảm thiểu rủi ro tắc nghẽn và tối ưu chi phí vận tải thủy.

SOTRANS Group sẽ tiếp tục theo dõi sát sao các chuyển động tại các đại cảng quốc tế để đưa ra những tư vấn giải pháp chuỗi cung ứng tối ưu nhất cho quý khách hàng và đối tác.

Xem thêm: Nhìn lại ngành Logistics Việt Nam 2025: bứt phá trong kỷ nguyên mới 

(SOTRANS Group News)